“Ustica, ultimo volo”, il libro di Daniele Biacchessi (Jaca Book – Collana Contastorie) si fa carico di riprendere le fila e di riordinare i tanti tasselli di una storia mai davvero finita, mai del tutto chiarita.
“Ustica, ultimo volo” è anche e soprattutto un libro che Biacchessi, nella sua inquietante rappresentazione, ha voluto dedicare alla memoria di un amico e grande giornalista Andrea Purgatori. Ma anche la puntuale ricostruzione di una tragedia che mira a riportarne minuziosamente i fatti, proponendosi di incasellare le scottanti tessere di un puzzle reso caotico da depistaggi, occultamenti di prove, strane morti di testimoni, verità storiche e giustizia incompleta.
Spiega Biacchessi nella sua introduzione: l’unico collega che fin dall’inizio non si lasciò mai ingannare dalla versione ufficiale, ovverosia: cedimento strutturale dell’aereo, fu Andrea Purgatori, perché la sera stessa della tragedia, il 27 giugno, 1980 quando il DC-9 Itavia si inabissò tra Ustica e Ponza, un suo amico militare di Ciampino intorno alle 22:00 gli telefonò dicendo: «Andrea, hai sentito? È caduto un aereo. Non farti fregare, è stato abbattuto un areo civile.» Non si trattava quindi di un incidente ma il fortuito e disgraziato coinvolgimento di un aereo di linea in uno scenario bellico. Purgatori perciò sapeva e lo scrisse nel suo primo articolo pubblicato sul Corriere già la mattina del 28 giugno 1980.
Oggi, ben 45 anni dopo, Daniele Biacchessi con minuziosa puntualità e accurato rigore riparte da quelle prime valutazioni e le conferma, avvalendosi del corposo materiale in suo possesso documenti giudiziari, sentenze civili e penali, perizie, controdeduzioni, relazioni delle varie commissioni d’inchiesta, e molto altro ancora. Ma soprattutto fa con questo suo libro una meticolosa ricostruzione punto per punto dell’esatto percorso dell’ultimo volo del DC-9 IH870 da Bologna a Palermo, via Firenze, Grosseto, lago di Bolsena, Roma, Ponza, Ustica, fino al “Punto Condor”, il luogo aeronautico in cui l’aereo è stato colpito.
Già 25 anni fa, nel 2000, Biacchessi e l’amico e collega Fabrizio Colarieti, avevano deciso di mettere in rete il primo sito su Ustica stragi80.it.
Il loro scopo era raccogliere e pubblicare tutto ciò che sarebbe emerso dalle indagini, a partire dalle registrazioni audio dei colloqui tra piloti e i vari centri di controllo, valutando accuratamente le riprese video delle successive operazioni di salvataggio e recupero dei pezzi dell’aereo nei fondali del mar Tirreno, e tenendo conto delle fitte telefonate tra operatori di Ciampino, Marsala, Licola e lo stato maggiore dell’Aeronautica e dell’ambasciata americana, conseguenti al disastro aereo.
Da questo materiale risulta chiaramente il fatto: tutti loro conoscevano la verità ma erano coinvolti in un’azione di depistaggio per nascondere le reali motivazioni di quella strage. Quindi già precise prove, non indizi.
I successivi capitoli ripercorrono il lungo cammino dell’inchiesta sulla strage di Ustica condotta da Rosario Priore, nella sua autorevole veste di Magistrato di cassazione. Priore per le finalità di quell’inchiesta, aveva costituito ben tre reparti di Ufficiali di Polizia Giudiziaria, dell’Arma dei Carabinieri e della Guardia di Finanza (circa venticinque persone), che operavano alle sue dirette dipendenze e hanno stilato dall’agosto del 1990 3.681 rapporti, hanno sentito 3 050 persone, hanno eseguito 576 decreti di esibizione, 411 di sequestro e quasi altrettante perquisizioni, oltre ad aver dato appoggio in 138 commissioni rogatorie internazionali e per circa 400 missioni in Italia. L’inchiesta ha totalizzato 1.600.000 fogli, avvalendosi di 120 perizie e consulenze di parte. L’80% degli atti a contenuto tecnico-scientifico a disposizione sono in inglese e la maggior parte delle riunioni peritali sono state in inglese, come gli incontri con la NATO a Bruxelles e Glons per le necessità di indagini radaristiche. Il tutto riportato alla fine in ben 5mila pagine, oltre a migliaia di allegati.
Un’ inchiesta che ha messo insieme un corposo atto di accusa sulle cause dell’abbattimento del DC-9, sul ritrovamento del Mig libico sulla Sila, sulla gravità dei depistaggi, delle omissioni. Le indagini di Rosario Priore si conclusero il 31 agosto 1999, con l’ordinanza di rinvio a giudizio-sentenza istruttoria di proscioglimento. Priore escludeva le ipotesi di una bomba a bordo del DC-9 e di un cedimento strutturale, circoscrivendo le cause della sciagura a un evento esterno al velivolo civile. Non si indicava tuttavia un quadro certo. E purtroppo mancavano gli elementi per individuare con sicurezza i responsabili.
Il libro riporta anche il relativo processo del 2005 a Roma contro i vertici dell’Aeronautica, dei servizi, terminato con l’assoluzione perché “il fatto non sussiste”.
Ma dopo altre sfibranti e negative vicende giudiziarie – e Biacchessi cita, esaltandone il costante impegno: l’Associazione parenti delle vittime della strage di Ustica presieduta da Daria Bonfietti, significativo e commovente modello di importante impegno civile che ha avuto il suo peso- finalmente il 10 settembre 2011 arrivò invece una vera svolta. La sentenza del giudice civile di Palermo, Paola Proto Pisani, condannò i ministeri della Difesa e dei Trasporti al pagamento di centinaia di milioni di euro in favore di 81 familiari delle vittime della strage. Le conclusioni del giudice di Palermo escludevano l’esplosione di una bomba a bordo del DC-9, affermando invece che l’aereo civile era stato abbattuto durante un’azione di guerra. «Tutti gli elementi considerati consentono di ritenere provato che l’incidente occorso al DC-9 si sia verificato a causa di un intercettamento realizzato da parte di due caccia, che nella parte finale della rotta del DC-9 viaggiavano parallelamente a esso, di un velivolo militare precedentemente mimetizzato nella scia del DC-9 al fine di non essere rilevato dai radar, quale diretta conseguenza dell’esplosione di un missile, lanciato dagli aerei inseguitori contro l’aereo nascosto, oppure di una quasi collisione verificatasi tra l’aereo nascosto e il DC-9», Un sentenza quindi a conferma di ciò che già si sapeva: l’aereo fu abbattuto in uno scenario di guerra…
Ma in Italia la verità storica non sempre viene accompagnata da una verità giudiziaria. “Ustica ultimo volo” ci spiega che pur conoscendo la verità, la giustizia civile, nel 2013 nonostante i ricorsi ministeriali , ha condannato definitivamente il ministero dei Trasporti e della Difesa a risarcire i parenti delle vittime perché “non hanno visto, hanno depistato e hanno distrutto le prove”.
Ma per la vera verità forse «Manca l’ultimo miglio» come diceva Andrea Purgatori in una puntata di Atlantide. E manca anche il coraggio . Dopo le dichiarazioni infatti di Giuliano Amato nel 2023 alla Repubblica su una responsabilità francese della strage non risultano nuove rogatorie presentate dal Governo di Giorgia Meloni rivolte al suo omologo Emmanuel Macron.
Ci sarebbero nuovi indizi che portano a ipotizzare anche una mano francese, nell’incidente. Ma spesso in Italia per arrivare alla verità… È ancora tutto sempre troppo in salita”.
Asnières, alla periferia di Parigi. Pierre, cameriere di un bar accanto alla stazione, ama lo spettacolo della vita che si srotola davanti ai suoi occhi: i primi clienti arrivano la mattina presto, insonnoliti; una bella donna si ripara dalla pioggia sotto un ombrello rosso; uno studente legge “Se questo è un uomo” di Primo Levi. La cameriera si ammala, e una cameriera nuova arriva a sostituirla, proprio quando il matrimonio dei titolari del bar sembra franare. Mentre i rapporti si scompigliano e si riannodano, scorrono le ore sotto il cielo di Parigi, grigio e terso. Pierre partecipa a distanza delle vite degli altri, riflette sulla propria, accoglie la malinconia luminosa dell’autunno, e la lenta dolcezza della fine che si avvicina.
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